изграждане

Въпреки твърденията на трима министри, че до края на 2025 или през 2026 г. ще започне изграждането на АМ „Черно море“, това няма как да се случи, пише “Еко Новини”.
Административните и екологични процедури са толкова тежки, че в България е невъзможно нова магистрала да бъде изградена за по-малко от 10 години, се казва в публикацията.
Повече от 7 години Министерството на околната среда и водите не е одобрило нито едно трасе, по което да преминава АМ „Черно море“.
През 2022 г. МОСВ отхвърли всички седем предложения на Агенция „Пътна инфраструктура“ за идеен проект на магистралата. Причината е, че трасето минава през зони от Натура 2000 и една защитена територия.
Друг сериозен проблем е, че все още няма изготвено задание за Оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС) и оценка за съвместимост със зоните от Натура 2000. Това задание, което не е ясно кога ще бъде готово, може да бъде обжалвано на две инстанции, като процесът отнема минимум една го..

Представители на България и Северна Македония участваха в работна среща, на която обсъдиха проекта за жп Коридор 8. Планираната на 16 октомври в Брюксел среща се проведе днес в София, съобщиха от транспортното министерство.
Страните обмениха информация, очертаха времеви диапазон и споделиха своя опит относно технически въпроси и теми и в частност процедурите по реализацията и бъдещата експлоатация на трансграничното тунелно съоръжение „Деве баир“.
В срещата участваха заместник-министърът на транспорта и съобщенията Бисер Минчев, държавният секретар на РСМ Стефан Волкановски, генералните директори на железопътните инфраструктурни компании на двете страни, представители на Европейската комисия, Европейската банка за възстановяване и развитие и Европейската инвестиционна банка, и др.
След анализ на техническите възможности и оценка на рисковете, участниците в срещата се споразумяха, че трансграничното тунелно съоръжение „Деве баир“ е по-целесъобразно да бъде изград..

„Пътувах от София до Варна почти 6 часа. Без да спирам. Ако не бяха измислените атаки срещу ГЕРБ, за тази Коледа по нашия график „Хемус“ щеше да е готова. Но магистралата падна жертва на стръвта за „изчегъртване“. Кирил Петков нали щеше да строи две магистрали като „Хемус“ и пет моста на Дунав? Къде са? Нали ГЕРБ строеше скъпо? Нали договорите бяха незаконни и щяха да ги прекратяват?!“.
Това заяви Николай Нанков във Варна.
Водачът на листата на ГЕРБ-СДС в Ловеч уточни, че в момента с индексациите всичко е два пъти по-скъпо, но инфраструктурата я няма.
„Бащите на индексацията“ Андрей Цеков и Асен Василев оскъпиха всичко с 80-90%. А помните ли атаките за ремонтите на ГЕРБ? Сега освен че съдът постанови да се платят 250 млн. лв. главници, заради три години мотаене на Промяната, ще се плащат и лихви в размер на 217 млн. лв.
И нещата не спират до тук. Чувам, че техният шеф на АПИ – защото настоящият началник на пътната агенц..

В момента на територията на община Бяла (Варна) се прави най-голямото рибарско пристанище, модернизация на старото рибарско пристанище, което имаше много проблеми – затлачваше се и възпрепятстваше поминъка на хората. Благодарение на Борисов успяхме да осигурим финансиране. Това заяви кметът на Бяла.
Лидерът на ГЕРБ е в селището, за да инспектира и покаже хода на изграждането на уникалното съоръжение.
“По много иновативен начин го финансираме, с национално, с европейско. За да може всичко това да се разшири модернизира и да отговаря на всички европейски изисквания. За да може да се получат над 450 домуващи лодки. Това са понтони от модерно съоръжение, съчетание между пластмаса, каучук алуминий”, каза още кметът.
“Тук имаше само една кафемашина. А сега цяло брегоукрепване, което е много скъпо. Това ще продължи и ще се свърже с Обзор. Брегът вече няма да пада. Той ни е един от най успешните кметове. Освен за поминъка на рибарите, е помислено и за туристите, да дойдат да си напазаруват ..

Завършването на модернизацията на пристанището в Приморския край позволи на Москва да постави в тази база 7 подводници от Тихоокеанския флот на ВМФ на Русия, построени и пуснати в експлоатация през последните няколко години.
Освен това на различни етапи на производство са още поне 4 атомни подводници клас “Ясен-М” и 3 атомни подводници клас “Борей”, описва случващото се американското издание National Interest.
Изданието отбелязва, че Москва е постигнала пълно заместване на вноса на компоненти при създаването на своя подводен флот.
Но не толкова самите руски подводници предизвикват безпокойство сред американските експерти, а темповете, с които руснаците модернизират инфраструктурата за изграждане на своя подводен флот и поддръжката на бойните части, пуснати в експлоатация.
Бързо разрастване Подводният флот на руснаците расте с бързи темпове, надминавайки възможностите на американския флот. За да влошат нещата, американският флот е изправен пред значителни забавяния в строителството на..

Завършването на модернизацията на пристанището в Приморския край позволи на Москва да постави в тази база 7 подводници от Тихоокеанския флот на ВМФ на Русия, построени и пуснати в експлоатация през последните няколко години.
Освен това на различни етапи на производство са още поне 4 атомни подводници клас “Ясен-М” и 3 атомни подводници клас “Борей”, описва случващото се американското издание National Interest.
Изданието отбелязва, че Москва е постигнала пълно заместване на вноса на компоненти при създаването на своя подводен флот.
Но не толкова самите руски подводници предизвикват безпокойство сред американските експерти, а темповете, с които руснаците модернизират инфраструктурата за изграждане на своя подводен флот и поддръжката на бойните части, пуснати в експлоатация.
Бързо разрастване Подводният флот на руснаците расте с бързи темпове, надминавайки възможностите на американския флот. За да влошат нещата, американският флот е изправен пред значителни забавяния в строителството на..

Две от водещите български строителни компании заявиха своето участие в най-големия търг за изграждане на разширението на метрото в Румъния. Проектът, който обхваща изграждането на нов участък от метродиаметър М4 и цели разширяване на метрото в Букурещ, ще подобри значително обществените транспортни услуги в столицата и ще насърчи устойчивото развитие на региона.
Търгът обединява 56 търговски компании, с доказан опит на национално и международно ниво, които са подали технически и финансови оферти за строителството на новото трасе между Северна гара и гара Прогресул.
Сред участниците са и българските компании „Джи Пи Груп“ АД и „Трейс Груп Холд“ АД, които влизат в партньорство с турската “Доуш Иншаат ве Тиджарет А.Ш.”. Те притежават дългогодишен опит в строителството на инфраструктурни проекти в България, Турция, Индия и К. Саудитска Арабия, включващ множество успешно изградени метростанции на територията на България.
Проектът, чиято стойност се оценяв..